Выпускной коллектор- важная составляющая двигателя внутреннего сгорания.
С одной стороны он крепится к двигателю, а с другой к катализатору.
Его функция состоит в удалении выхлопных газов из двигателя и помощи в продуве камеры сгорания. Он состоит из нескольких труб соединённых между собой, через которые атмосферу выходят выхлопные газы. Расположен он в месте с очень неблагоприятными условиями, где происходят огромные перепады температур(раскалённые выхлопные газы могут достигать температуры 1000 градусов). От этого прибора зависит многое , например мощность и крутящий момент. Также при его повреждении едкий автомобильный дым будет проникать в салон, что не лучшим образом отразиться на комфорте при поездке на автомобиле.
Но что же делать если он по какой-то причине пришёл в негодность? Его можно починить обладая необходимыми навыками сварки выпускных коллекторов. Коллекторы бывают двух основных видов трубчатые и цельные. Цельный вариант не имеет швов и поэтому он более прочный. А трубчатый состоит из нескольких скрепленых труб. Цена хорошего изделия может достигать 2000 долларов . Можно ещё отремонтировать машину в автосервисе, но сделать это там весьма затратно. Коллекторы производятся из чугуна или из нержавеющей стали. Свойства этих металлов сильно отличаются. В этой статье будут приведены советы от специалистов касательно всех видов починки выпускных коллекторов. Если сварить не получиться, то придётся приобретать новый. Дешевые аппараты можно купить на вторичном рынке. Также поломки иногда происходят иногда и в коллекторах лодочных моторов.
Выпускной коллектор внешний вид
Выпускной коллектор: причины выхода из строя и обслуживание
В некоторых ситуациях он может сильно перегреться. При этом металл из которого он сделан расширяется и это приводит к разрыву швов. Поломки могут возникать из-за неправильного вождения и плохой чистки двигателя. Ремонт при помощи сварки необходим. Особенно если швы уже сильно расширились, а коллектор оплавился и деформировался. Коллектор вещь очень хрупкая, поэтому многие автомобилисты думают что починить его невозможно, а самостоятельные действия окончательно испортят ситуацию и поломают его полностью. Но не стоит бояться починка данного аппарата не такая уж сложная задача, особенно для человека который хоть немного в этом разбирается.
Лучше не затягивать с ремонтом данной детали. Последствия несвоевременного ремонта могут быть ужасны. Вплоть до нарушения работы всей выхлопной системы.
Повреждённый выпускной коллектор
Основные виды дефектов:
1) Прогорание труб
2) Трещины возникающие при высоких нагрузках
3) Разрушение патрубка
4) Разрушение структуры металла( особенно характерно для чугунных изделий, которые при перегреве сильно оплавляются и становятся очень текучими).
В большинстве ситуаций поломки обусловлены одной или несколькими трещинами, разрывом швов, частичным выгоранием. Происходит это из-за агрессивной температурной среды в двигателе. Раскалённые газы негативным образом влияют на структуру чугуна, в нём появляются трещины. Бывают даже случаи когда отпадает часть детали или она попросту распадается на несколько частей.
Полезный совет: При выборе электрода обязательно смотрите на характеристики детали.
Выхлопная система машины схема
Что можно сделать при помощи сварки.
1) Подлатать трещины.
2) Приделать отпавшие части.
3) Собрать воедино расколовшуюся деталь.
4) «Нарастить» толщину стенок.
В автомастерской на все работы предоставляется гарантийная страховка. Тогда как при самостоятельном ремонте вы всё делаете на свой страх и риск. Также специалисты смогут сделать всё быстро и с соблюдением техники безопасности. Правда за их труд придётся заплатить.
Не откладывайте починку в долгий ящик. Если даже сейчас времени чинить нет, то вы можете воспользоваться специальной холодной сваркой детали. Она поможет устранить поломку на некоторый срок. В это время мы и можете заняться полноценным ремонтом.
Сварка чугунного коллектора
Чугун- сплав железа и углерода в котором содержание углерода больше 2.14%. Такое содержание углерода влияет на прочность данного металла и делает его очень неустойчивым к механическим повреждением.
Чугунные детали варят особенным образом. Всё связано с особенностями данного материала.
Главные проблемы возникающие при ремонте изделий из чугуна:
1) Углерод, содержащийся в чугуне, становится очень рыхлым и перестаёт держать форму.
2) Чугун при нагревании становится вязким и начинает течь.
3) При резких перепадах температур чугун начинает деформироваться и терять изначальную форму. Также нередки случаи когда он сильно плавиться и деталь теряет толщину стенок.
Основные виды сварки коллектора:
1) Горячая — нагрев вплоть до 60 градусов.
2) Полугорячая- нагрев не более чем до 300 градусов.
3) Холодный- сваривание детали без нагревания. Происходит оно при помощи специального клея. Он временно сможет устранить данную проблему.
Виды сварки по технологическому процессу.
1)Газовая
2)С применением полуавтомата. При этом будет использоваться специальная проволока.
3) В аргоновой среде. Аргон будет выступать защитным газом, который препятствует окислению.
4) При помощи инвертора.
Ремонт чугунных коллекторов под силу только опытным сварщикам. Совсем недавно чинить чугунные изделия было практически невозможно, а всё благодаря слишком высокой температуре при которой чугун начинал трещать и разрушаться.
Но недавно были придуман новый тип электродов, благодаря которым удалось снизить температуру до 120 градусов. После чего появилась возможность качественной сварки чугуна. Данный вид электродов называется ЦЧ-4 и применяется ещё и для медных изделий. Низкая температура нагрева данного электрода позволяет избежать разрушения чугуна и делает её намного проще и удобнее.
Ремонт чугунного коллектора пошаговая инструкция
1) Для начала разделайте трещину при помощи специального диска для заточки. Расширить необходимо на несколько миллиметров.
2) Нагреть место работы горелкой с температурой около 100 градусов.
3) Скрепите деталь при помощи специального электрода.
4) Медленно остужаем горелку, чтобы избежать деформации чугуна. Для этого после работы необходимо немного подогревать чугунное изделие.
5) Отшлифуйте получившийся шов.
Чугун очень быстро остывает поэтому необходимо постоянно поддерживать необходимую температуру. Из-за высокой текучести чугуна рекомендуем высверлить отверстия недалеко от трещины и применять специальные графитовые прокладки
Для обычной сварки применяется электрод ЦЧ-4.
А для холодной можно использовать ОЗЧ-6 или ОЗЧ-2.
Как нельзя чинить чугунные детали.
1) Не ремонтируйте чугунные детали обычными электродами. При таком подходе чугун скорее всего лопнет. Нержавеющей проволокой также варить не рекомендуется. Результатом обоих этих действий станет испорченная деталь. Если же вам трудно разбираться во всех аспектах, то гораздо легче доверить эту работу профессионалам.
Хорошо сваренная деталь крупным планом
Хорошо сваренный коллектор
Ремонт коллекторов из нержавеющей стали
У нержавеющей стали есть свои особенности, которые также необходимо учитывать.
1) Легированные сплавы также могут быть подвержены разрушению.
2) Примеси металлов( никель, хром ) которые содержаться в нержавейке при нагревании окисляются и портят структуру металла. Это может плохо сказаться на качестве соединения. Ремонт коллектора из нержавейки сложный процесс и к нему нужно подходить с умом . Для нержавеющей стали применяется специальный метод аргоновой сварки. Для работы с нержавейкой необходима определённая сила тока которая подбирается экспериментально.
Методы сварки нержавейки в зависимости от оборудования:
1) Тугоплавкие вольфрамовые электроды применяются для работы в режиме CD/АС TIG
2) Для ручной сварки потребуются жаростойкие присадки с рутиловым покрытием марки MMA.
3) Полуавтоматическая с получением качественного шва.
В бытовых условиях(в гараже) обычно применяется третий способ.
С ремонтом лучше всего обратиться в специализированную мастерскую. Там профессионалы смогут не только починить его но и немного улучшить его характеристики.
Аргоновая сварка
Сварка аргоном целесообразна, если имеется специальное оборудование — TIG. Такой вид гораздо дороже, чем привычная всем сварка углекислотой. Оборудование стоит достаточно дорого, да и аргон не самый дешевый газ. Качества шва при аргоновом методе не всегда получается хорошим. Тут всё зависит от профессионализма сварщика. Также при таком методе просто необходим дополнительный отвод воздуха( вентиляция).
Что лучше сварка в аргоне или холодная
Холодная сварка — это только временное решение. Надёжнее сделать горячую сварку в аргоновой среде или в углекислоте. Её лучше использовать тем кому нужно срочно куда-либо ехать и на полноценный ремонт просто не хватит времени.
выпускной коллектор из нержавеющей стали
Пример выпускного коллектора из нержавейки
Холодная сварка при ремонте выпускного коллектора
Небольшие повреждения и трещины ремонтируются при помощи специальных термостойких клеевых составов. Данный метод ремонта называется холодной сваркой.
Перед ремонтом необходимо убрать жир с того места где будет производиться работа.О том как пользоваться клеем написано на упаковке с ним. После проведения холодной починки получится заплата имеющая свойства схожие со свойствами металла. Холодный вариант наиболее удобен в местах где невозможно будет провести обычную сварку. Клей очень непрочный и плохо переносит динамические перегрузки, а вот со статическими справляется очень даже неплохо. Тут всё зависит от производителя клеевой смеси. Советуем внимательно изучить её характеристики перед покупкой товара. Благо ассортимент в магазинах большой и найти хороший продукт не составит проблем.
Как правильно ремонтировать при помощи холодной сварки
1) Очистите поверхность детали при помощи наждачной бумаги.
2) Убрать жир при помощи растворителя.
3) Нанести клей( при этом желательно быть в перчатках).
4) Подождать некоторое время а затем отполировать застывший раствор.
5) Через 24 часа можно ставить прибор обратно в авто.
Проводить эту операцию нужно в тёплую погоду( температура должна быть выше +5).
Иначе клей не даст никакого эффекта и вся работа будет проведена зря.
Клей для холодной сварки металла
Соединительный шов выпускного коллектора крупным планом
Основные поломки выхлопной системы автомобиля и их признаки
1)Забивка катализатора(фильтр который сдерживает сажу. Из выхлопной трубы перестаёт идти дым.
2)Поломка кислородных датчиков
3)Поломка глушителя авто. При этой поломке снижается мощность машины и резко повышается шум двигателя.
4)Трещины в выпускном коллекторе. При этой поломке в салоне начинает пахнуть выхлопными газами.
Заключение
Запомните к любому делу нужно подходить со всей ответственностью. Спешка в работе, незнание правил и несоблюдение техники безопасности могут привести к очень плохим последствиям. Ремонтировать выпускной коллектор это не очень то и сложно. Чинить можно как чугунные так и коллекторы из нержавейки. Главное обладать необходимыми знаниями и умениями. А если вы обладаете опытом в сварочных работ то починка данного агрегата станет для вас лёгкой задачей.
Выпускной коллектор от автомобиля «Ауди»
